・定員については朝・夕のラッシュ時間帯の輸送を考慮し、現行レベル（82名）に近い定員数の確保が必要である。

・定員は55人前後あればよい。

＊＊その他（18件）

・当市での路線バスとすることは、事前調査も必要であり、採用は難しく、将来行政と一体となった福祉バスとしての使用は、可能（運行路線を定める）と考えます。

・エアサス車両の価格をリーフサス車両の価格まで下げる。

・窓の高さ等もあって難しい面もあるが、安全面について車内の工夫をお願いしたい。

・中型やマイクロについても検討をお願いしたい。

・基準として良いと思う。

・現在のノンステップバスは一般標準車よりまるで高いので、とても順次導入とはいかない。また、一路線で1〜2台では効果はあまりなく、路線面の導入となると経費面で難しい。今後、ノンステップを普及させるには、一般標準車並の価格まで落とす努力を望みたい。

・価格に配慮してもらえれば、仕様としては概ね了承できる。

・仕様の統一については、寸法等も重要ですが、部品の共通化、配線・コネクターの共通化を同時に検討していただきたい。例えば、部分的にメーカーの合同チームが開発する等。

・車両形状（計画値）の幅が広過ぎる。2種程度に集約すべき（例：全長、WB,OH、エンジン出力等）。

・この仕様で問題ないが、スロープ板の長さが国産車で約70cmしかない。スロープ板の長さは1.2mくらいほしい。

・1両でも良いが、車椅子固定設備が必要。

・大都市圏のように（歩道、縁石、バス停段部等）整備された環境でない、地域の道路等、バス停の整備を推進するのが先ではないか。

・低公害性の車両（CNG車）。

・車いす対応についても検討する必要がある。

・床下取付機器の小型化。

・乗務員が誤操作した場合に安全性が失われないこと。

・当局採用車型は中型であるため参考外。中型で中乗り、前降り方式の開発を希望します。

・低コストで価格重視志向である。

（2）ノンステップ・バス導入時の問題点について

ノンステップ・バス導入時の問題点については、回答件数132件のうち、「わからない」が37件（28.0%）、「床と道路とが接触する可能性がある」が36件（27.3%）とともに多くなっている。一方、「問題は特に発生しない」も22件（16.7%）となっている。

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